lunes, 4 de diciembre de 2017

COMPRAR UNA BICI DE TRIAL POR INTERNET: CÓMO LO HACEMOS EN BIKENBICI



Te da miedo comprar tu bici por Internet?
Temes que nunca te llegue?
Temes que te llegue dañada?
Tendré que montarla toda?.

Estas y otras mil preguntas seguro que se te pasan por la cabeza a la hora de comprar una bici de Trial por Internet. Te contamos cómo lo hacemos en BIKENBICI !!. Son ya muchos los trialeros que han confiado en nosotros para comprar su bicicleta de Trial, pero si aún mo lo tienes claro, aquí te contamos el proceso que seguimos en la preparación de tu bicicleta de Trial. 

Sabemos que es una compra importante y por eso tratamos este asunto con total seriedad y cuidado.

BICICLETAS DE SERIE

Las bicicletas nos llegan del fabricante dentro de una caja de cartón y con alguno de los componentes desmontados. Una vez recibimos el pedido de una bicicleta de un cliente (muchas gracias!!) cogemos la caja del almacén y la abrimos realizando las siguientes acciones:

· Montaje completo de la bicicleta para comprobar su correcto funcionamiento.
· Reapriete de toda la tornillería de la bicicleta.
· Ajuste del sistema de frenos
· Le colocamos un protector de vaina en el lado de la cadena, y te lo regalamos!!
· Si la bici va con disco y no lo lleva le colocamos un protector de disco, y te lo regalamos!!
· Revisamos posibles rayadas o defectos de fábrica antes de entregarla.

Una vez comprobado que todo está en orden la volvemos a desmontar y la embalamos con todo el cuidado del mundo para que te llegue en perfectas condiciones. Siempre colocamos más protección en el interior de la caja de la que lleva de origen. Para nosotros es MUY IMPORTANTE que la bici te llegue bien.

BICICLETAS A LA CARTA

Las bicicletas montadas “a la carta”, o sea, que tu has escogido todos y cada uno de los componentes que quieres que lleve tu bicicleta siguen el mismo proceso, aunque el montaje completo de la bicicleta se hace totalmente en nuestro taller. Llevamos ya más de 25 años reparando y montando bicicletas de Trial, por lo que el montaje de tu bicicleta será realizado por expertos en la materia. Cada bicicleta que nos encargas es montada como si fuera para nosotros. Nuestra prioridad es que quedes muy contento con tu experiencia en Bikenbici. Una vez está totalmente montada y revisada, le hacemos todos los ajustes necesarios para que solo tengas que disfrutarla y la embalamos exactamente igual que una bicicleta de serie.

QUÉ NOS PUEDES PEDIR?

Si nos has pedido una bicicleta a la carta la montaremos con todo aquello que realmente quieres y será tu bicicleta perfecta! Si tu bicicleta es de serie posiblemente desees colocarle algún componente o complemento. Con tu pedido, puedes solicitarnos:

· Rayado de las llantas si tus frenos son hidráulico de llanta
· Montaje de algún componente que le quieras añadir.
· Sustitución de algún componente por otro (previo recálculo del precio final)
· y todo esto de forma TOTALMENTE GRATUÍTA!

QUÉ TENDRÁS QUE HACERLE A LA BICI CUANDO LA RECIBAS?

Si estás cerca de nuestras instalaciones y deseas recoger la bicicleta directamente no tendrás que hacerle nada! Te la entregaremos totalmente montada, ajustada y lista para disfrutarla!
Si te hemos enviado la bici y la recibes dentro de una caja tendrás que montar alguno de los componentes, porque las medidas de la caja así lo requieren. Estos son los componentes que deberás montar:

· Rueda delantera (el freno ya te vendrá ajustado)
· Conjunto manillar/potencia (que te vendrá premontado)
· Pedales.

Una vez tengas la bicicleta montada, deberás hacer los siguientes ajustes:

· Ajustar la dirección
· Ajustar la posición del manillar a tu gusto.
· Ajustar la posición de las manetas de freno a tu gusto
· Ajustar la presión de los neumáticos a tu gusto.

QUÉ TIENES QUE TENER EN CUENTA CUANDO LA ESTRENES?

Seguro que estás deseando estrenarla ya!. Ten en cuenta un par de cosas antes de empezar a usarla.

· Los frenos de disco NO FRENAN al 100% cuando son nuevos. Las pastillas necesitan de un pequeño período de adaptación a los discos. Procura no calentarlos en exceso al principio y poco a poco irán cogiendo potencia.
· Las cadenas se estiran un poco cuando son nuevas. Posiblemente se destensará al principio y deberás ajustarla. Una vez se haya estirado y se “coloque”, el destensado será el habitual con el paso del tiempo.

Ahora ya solo te queda disfrutarla muchísmo y hacerle un buen mantenimiento para que ninguna avería te deje parado sin poder entrenar.

Muchísimas gracias por tu confianza y esperamos que este pequeño artículo que hemos preparado haya resuelto alguna o todas las dudas que te hayan podido surgir en algún momento. Posiblemente nos hayamos dejado algo por explicar. 

Si te surge cualquier otra duda puedes contactar con nosotros en el teléfono +34 608 446 068 o a través de nuestros canales habituales de Instagram, Facebook, Whatsapp,...



viernes, 19 de mayo de 2017

TABOO TRIAL FRAMES: Pasión por el carbono


La pasión por algo nos pueden llevar hasta limites insospechados. Cosas que, a priori, pueden parecernos imposibles acaban haciéndose realidad. La falta de medios, de infraestructura o de conocimientos pueden llevarnos en un principio a desistir de nuestra ilusión por mucho que queramos llevarla a cabo, pero tenacidad e ilusión son una combinación muy poderosa para no rendirnos.

Texto: Enric Gibert
Fotos: Enric Gibert, archivo




 La historia de Taboo es parecida a la que nos han contado sobre Google o Apple. Un cierto dia alguien decide que va a fabricar un chasis de carbono de trial para su hijo, con la particularidad de que ni se dedica a esto ni tiene conocimientos sobre el tema. No tienen una gran empresa de bicis ni una gran infraestructura, pero todas las ganas y determinación del mundo para hacerlo. Enric Serra y Brenda Val, padres del piloto Max Serra, decidieron en 2014 que querían hacer un chasis de carbono para su hijo. A Enric le encanta aprender y desarrollar nuevos proyectos y se puso a estudiar las propiedades del carbono, cómo trabajarlo y como conseguir la rigidez necesaria que requiere un chasis de trial.  Se puso a estudiar todo lo referente al carbono y cómo trabajarlo. Él mismo se fabricó el compresor para hacer el vacío, el horno para cocer la resina de epoxy y se fabricó un molde de acero inoxidable para hacer los primeros cuadros. Lo que parecía una locura había tomado forma: de un pequeño garaje de la localidad de Alella (Barcelona) el primer chasis Taboo “salía del horno” con la incertidumbre de si aguantaría o se rompería en el primer salto. El resultado fue prometedor porque ¡aguantaba!, pero había que mejorar el acabado, ciertos aspectos del diseño y la estética.



Tres años después Taboo Trial Frames ha dejado de ser un sueño para ser una realidad palpable. El chasis Taboo es muy diferente al primero que diseñaron. El primer molde de acero inoxidable “handmade” ha pasado a ser un molde de aluminio mecanizado en CNC que nada tiene que envidiar a cualquier molde de una gran marca. Es un chasis perfectamente acabado, con un diseño muy ”racing” y con la particularidad que los chasis se fabrican uno a uno y bajo un constante control del proceso de fabricación.

Este 2017 ha dado otro gran paso colaborando con dos de los grandes pilotos del circuito internacional. Por un lado el piloto cántabro Raúl Gutiérrez, actual subcampeón del mundo de Biketrial, ya hace meses que compite a los mandos de la Taboo V5 con excelentes resultados y por otro lado el piloto holandés Rick Koekoek, piloto del “top5” mundial del ranking UCI, ha sido el último fichaje de Taboo para esta temporada. Koekoek ya entrena con la Taboo hace un par de meses y la estrenará en alta competición el próximo 20 de Mayo en Antwerp (Bélgica) en la primera prueba de la Copa del Mundo 2017.

Esta es la carta de presentación de Taboo Trial Frames:

Taboo Trial Frames es una empresa familiar creada en 2014 y dedicada al diseño y fabricación de cuadros de fibra de carbono para Trial. Todos nuestros productos están diseñados, desarrollados y fabricados en Barcelona, lo que nos permite seguir muy de cerca y constantemente todas las fases del proceso de fabricación y acabado de cada uno de ellos. El propósito de nuestra empresa es la de ofrecer a nuestros clientes un chasis de alta calidad. 

Taboo es la primera marca del mercado que ofrece un chasis 100% en fibra de carbono para niños, en medida de 970mm.

Trabajamos con moldes de aluminio totalmente mecanizados en CNC y adaptables a las diferentes opciones que ofrecemos. El proceso de fabricación manual, uno a uno, nos permite detectar cualquier posible error en cualquier momento y corregirlo antes del siguiente paso.

Un chasis Taboo es un chasis fabricado a conciencia.

El objetivo de Taboo Trial Frames es ofrecer un cuadro resistente, ligero y diseñado para adaptarse al 99% de componentes del mercado, por lo que la combinación y nivel de equipamiento de la bicicleta puede ser totalmente personalizado.
Como complemento a nuestros cuadros también fabricamos protectores para las zonas más expuestas de la bicicleta. Estos protectores se adaptan perfectamente a la forma y curvas de cada chasis, quedando totalmente integrados sin dañar la estética del conjunto. Podemos fabricar protectores para la mayoría de cuadros del mercado, siempre en carbono y kevlar, con una gran resistencia y un peso muy liviano.
El circuito nacional e internacional de competiciones de Trial es el mejor banco de pruebas para probar nuestros productos. Taboo Trial Frames ya cuenta con varios pilotos a los mandos de bicicletas montadas con nuestro chasis V5, obteniendo excelentes resultados tanto de fiabilidad como deportivos.

BIKENBICI es el distribuidor de Taboo para España y ofrece tanto los chasis y protectores Taboo como bicicletas completas Taboo montadas bajo las especificaciones y componentes que el cliente solicite. Consúltanos y estaremos encantados de atenderte.

Pero Taboo Trial Frames no se conforma con un cuadro. Ya están trabajando en una horquilla de carbono para freno de disco que promete muchísimo. Las primeras pruebas han dado un peso de 480 gramos y hay un par de unidades testándose en competición en manos de dos de los pilotos infantiles que pilotan una Taboo. Otros proyectos están en la mesa de trabajo de Taboo, pero ahora se centran en el V5 y en dar a conocer la marca.
Esta temporada se verán las Taboo en Campeonatos del Mundo, Copas del Mundo y competiciones de altísimo nivel, en manos de pilotos que han confiado en el sueño de unos padres que querían la mejor bicicleta para su hijo y creemos que la han conseguido. Tan solo las horas dedicadas a cada chasis que fabrican y el cariño que ponen en su creación ya merecen nuestra más sincera admiración. Un Taboo no se fabrica en Taiwan por gente que no conoce el trial. Un Taboo se fabrica muy cerca de Barcelona y lo hace gente de trial, que solo piensa en trial y vive el trial cada dia.

Los cuadros Taboo ya están disponibles en medida de 970mm y 1010mm en nuestra tienda online. Se entregan con dos protectores, también fabricados en carbono, para las zonas inferiores y más sensibles de la bicicleta.
Aquí os dejamos los enlaces a los chasis Taboo Trial Frames en sus dos medidas



Características principales de los cuadros Taboo

· Fabricados en carbono 3K de alta calidad bajo estrictos controles de calidad durante todo el proceso. 

· Medidas de 1010mm y 970mm, siendo el primer cuadro de carbono del mercado en ofrecer una medida específica para niños.

· Para frenos de disco Postmount de 160mm de diámetro. 

· OPCIONAL BAJO DEMANDA: Soportes para freno hidráulico de llanta. 

· Tubo de dirección para direcciones semi integradas de 1-1/8". 

· Caja de pedalier roscada de 68mm de ancho. Rosca de 1,37"x24T. 

· Para bujes de rueda trasera de 116mm de ancho. Compatible con el 99% de bujes del mercado. 

· El estudiado diseño y colocación de las distintas capas de fibra que lo conforman permiten ofrecer un chasis robusto a la vez que muy ligero. 

· Su especial diseño “monocasco” y las dos medidas de largo que ofrece permiten que cualquier piloto, sea cual sea su nivel y edad, puedan adaptar su pilotaje a un chasis Taboo. 

· La altura del pedalier de +95 permite un mayor espacio entre ejes y un mayor “clearance”. 

· Compatible con el 99% de componentes del mercado. 

· Montaje del latiguillo de freno por el interior del chasis, ofreciendo una mayor protección contra los golpes y una línea estética mucho más limpia. 

· El cuadro se entrega con protectores de cuadro y vainas incluidos (30 gr) 

· Acabado en carbono 3K mate con decoración en color verde, gris y blanco. 

· Peso total del chasis de 1010mm:  1120 gramos (+/- 15 gramos). 

· Peso total del chasis de 970mm:  976 gramos (+/- 15 gramos). 


MEDIDAS PRINCIPALES CHASIS TABOO TRIAL FRAMES 

Distancia entre ejes: 1010 mm / 970mm
Distancia de pedalier a buje trasero: 350mm / 345mm
Altura del pedalier: +95 
Altura tubo de dirección: 110mm 
Ángulo de dirección: 72º / 70.5º

Galería de imágenes


















miércoles, 8 de marzo de 2017

CROSSBOW: TRIAL EN VERDE


La pasión de un empresario por el Trial le llevó a crear, no hace muchos años, la marca de motos de Trial Vertigo. Poco después apostó por el trial en bicicleta y nació Crossbow, una marca muy joven pero ya consolidada en el mercado, con un producto de alta calidad y ya campeona del mundo en su primer año en el mercado de la mano de Eloi Palau.

Texto: Enric Gibert
Fotos: Enric Gibert y Crossbow

Todos tenemos nuestro trabajo y nuestras aficiones. Estas últimas no pasan de ser eso en la mayoría de los casos pero, en el caso que nos ocupa, esta afición se ha convertido en una empresa en la que se respira trial desde la misma recepción, en la que podemos encontrar las dos motos Vertigo que ganaron los Seis Días de Escocia en manos de Dougie Lampkin. Las motos están tal cual quedaron, con el barro y la suciedad de los “Scottish” sobre ellas.
Vertigo y Crossbow son las dos marcas que se sueñan, piensan, diseñan, fabrican y distribuyen desde esta factoría de Palau de Plegamans (Barcelona). Vertigo es la división de motos de trial pero la que realmente nos interesa y queremos conocer a fondo es Crossbow, la división de bicis de Trial.
Crossbow es una marca que nació hace varios años como un proyecto muy prometedor e innovador pero se quedó en eso, en un proyecto hasta que Vertigo tomó las riendas y puso al frente del desarrollo de la marca a Ferran Escudero, un joven futuro ingeniero y piloto en activo que le ha dado un giro a Crossbow y ha conseguido poner a la marca en el mercado.


Las bicis comparten la infraestructura de las motos y los dos ingenieros de la marca trabajan tanto para la bici como para la moto. Sus herramientas se centran en potentes sistemas informáticos en los que se diseñan, estudian y reproducen los distintos esfuerzos a los que los chasis y componentes se ven sometidos. La fiabilidad es una de sus principales objetivos.
Crossbow se presenta con una bicicleta “tope de gama” destinada a la alta competición. Se han dejado de lado, por el momento, las gamas de componentes medios y bajos y se ha apostado por ofrecer una bicicleta que difícilmente puede ser mejorada. Horquilla de carbono, manillar de carbono, pedalier de titanio, tornillería de titanio, pedales con eje de titanio y otras exquisiteces son las que ofrece Crossbow en su bicicleta de estricta serie. Además monta los frenos de disco Hope Trial Zone con bomba Tech 3 y los  neumáticos OBR Gekok.
De hecho, si tenemos en cuenta la relación “calidad-precio” podemos decir que es la bicicleta de trial más competitiva que existe actualmente. Además ha incorporado soluciones innovadoras y ha sido la primera bicicleta comercializada en pasar el latiguillo del freno trasero por del interior del chasis, ofreciendo una línea estética mucho más limpia.
El principal componente de la bicicleta, el chasis, es lo que la hace diferente del resto de sus competidoras en el mercado. Para empezar, los chasis no se fabrican ni en Taiwan ni en China ni en ningún país oriental. Crossbow apuesta por el continente europeo para fabricar sus chasis y se aprovecha de la gran infraestructura de Vertigo para su fabricación, muy cercana y pudiendo supervisar todo el proceso de producción casi diariamente. Esto hace que los chasis Crossbow pasen un control de calidad constante y con exigencias muy altas. Si analizamos un chasis Crossbow al detalle vemos que no está fabricado a base de tuberías soldadas entre sí sino que está formado por dos mitades soldadas con un nervio central interior vertical en forma de onda.
Este particular diseño evita que el tubo se pudiera romper en redondo y le añade una rigidez extra al conjunto.
Otra de sus exclusividades es que monta los únicos pedales con eje de 12mm de diámetro, además de venir montados de serie. Toda la bicicleta respira competición y calidad. El pedalier es de tipo “spanish” (con los rodamientos clavados en el propio cuadro) y consta de un eje de titanio tipo ISIS y dos rodamientos sellados de alta calidad.
Podéis consultar el resto de características de la bicicleta e imágenes de detalle  siguiendo este enlace http://bit.ly/2iXjtSw



La factoría de Vertigo-Crossbow es una nave muy diáfana e iluminada. Cada cosa está en su sitio y se respira un ambiente de orden y trabajo ordenado. La línea de montaje no es muy grande pero perfectamente ordenada. Al lado, una estancia grande y cerrada con grandes ventanales es la zona de ensamblaje de motores. La sección de Crossbow está en el primer piso de la nave. Es pequeña pero con todo lo necesario para poder ensamblar las bicicletas con comodidad. Comparte almacén de recambio con las motos y existe toda una línea dedicada al respuesto de bici. En otra nave muy cercana, que no pudimos visitar se “cuecen” los nuevos modelos de Vertigo y Crossbow.

También importante es el equipo de competición, sin el cual una marca como Crossbow no tendría sentido. Han fichado a pilotos muy prometedores entre los que destaca Eloi Palau, que consiguió el campeonato del Mundo Junior 20” de Trial UCI en 2016. Crossbow, en su primer año de existencia, ya tiene un título mundial.

Al frente de Crossbow está Ferran Escudero, piloto en activo y acabando la carrera de Ingeniería. Actualmente ostenta el cargo de Purchasing Logistic Manager de Crossbow y pudimos sentarnos con él para hablar un poco de la marca y del presente y futuro.


¿De cuantos modelos consta la gama de bicicletas Crossbow?

Desde el principio hemos apostado por cubrir todas las franjas de edad y poder satisfacer la demanda de los pilotos sea cual sea su edad, por lo que tenemos dos modelos infantiles, la KID de 920mm y la KID PLUS de 970mm, la de 20 pulgadas de 1010mm y la de 26” de 1078mm. Son 4 modelos basados en una misma idea, la de ofrecer una bicicleta de alta calidad y altas prestaciones.

¿Tenéis pensado investigar con el carbono para los chasis?

Es una cuestión que siempre la tenemos en mente. El futuro de la bici de Trial parece que va encaminado al carbono pero nosotros, de momento, no estamos trabajando en esta línea. Ahora tenemos un chasis muy rígido y fiable y queremos trabajarlo y desarrollarlo, pero sin olvidarnos de que el carbono existe y es una realidad.

¿Entra en vuestros planes que Crossbow pueda llegar a todos los públicos?

Supongo que te refieres a si desarrollaremos una gama media de bicicletas, más asequibles económicamente. Es otra de las cosas que tenemos en mente porque somos conscientes de que hay muchos aficionados que no necesitan una bicicleta 100% profesional. Es un tema que de momento está un poco “verde” pero al igual que el chasis de carbono, está en la agenda de proyectos.

¿Qué pilotos forman el equipo de competición de Crossbow?

Actualmente consta de 7 pilotos oficiales que reciben ayuda de fábrica. Tenemos pilotos jóvenes, pilotos consolidados, una fémina, pilotos en 20” y 26”. Eloi Palau es nuestro piloto oficial en 20” y que se proclamó Campeón del Mundo Junior de Trial UCI la pasada temporada 2016. El británico Charlie Rolls, el andorrano Gaudi Vall, el catalán Martí Russinyol y yo mismo somos el resto de pilotos en 20”. En 26” tenemos a Joan Torres que está cosechando buenos resultados y en Femina tenemos a la piloto belga Charlotte Coen. Es un equipo muy completo y del que estamos muy contentos.

Las “leyendas del trial” siempre cuentan que los pilotos de fábrica gastan muchos chasis cada temporada y por eso dicen que no se rompen nunca. ¿Qué puedes contarnos sobre esto en el caso de Crossbow?

Desconozco como trabajan las otras marcas de bicicletas de Trial pero en el caso de Crossbow nuestro piloto Eloi Palau usa solo dos chasis al año y siempre con unidades de estricta serie. Los prototipos se prueban por otras vías. A nosotros nos da igual si Eloi no empieza la temporada estrenando bici. La competición es nuestro banco de pruebas y sería absurdo cambiar el chasis cada 4-5 carreras porque no tendríamos un “feedback” real de la resistencia y funcionamiento de nuestras bicicletas. Queremos ofrecer una bicicleta que sea realmente fiable.

¿Qué ventajas aporta fabricar el chasis de la bicicleta aquí en Europa?

El tiempo de reacción. Dejando un poco aparte el tema de la calidad, que es altísima y ya damos por hecho que nuestro chasis está muy bien hecho, el poder modificar, probar o experimentar una nueva solución en nuestra bici sin tener que esperar uno o dos meses para cada modificación. Fabricar en Oriente implica toda una serie de entendimientos, procesos y “timings” que fabricando aquí nos saltamos. Incluso tenemos un soldador especializado en aluminio que en pocos días puede ensamblarnos un chasis con una modificación que necesitemos probar. La agilidad y la supervisión constante del proceso es lo que nos ha decidido a fabricar aquí.

¿Una de las obsesiones del gran público es el tema del peso y parece que hay una pequeña “guerra” por ofrecer una bicicleta lo más ligera posible. Cual es la postura de Crossbow en esta cuestión?

Desde Crossbow creemos que tenemos que ofrecer una bicicleta competitiva al 100% es decir, que hemos priorizado el peso y la fiabilidad al mismo tiempo. La manera de la que Crossbow llega a una relación resistencia/peso competitiva es con los componentes de alta gama. Hemos hecho un chasis que no sobrepasa el límite de peso mínimo para que pueda ser inseguro y, a partir de aquí, bajamos el peso de la bici con componentes de alta gama y muy ligeros.

Crossbow es una marca de bicis dentro de una marca de motos. Comparten la pasión, la tecnología y el espíritu de la competición. Si te tira el color verde, Crossbow es tu bici. Hasta el próximo 3ALReports, siempre en equilibrio!











lbric﷽﷽﷽﷽﷽ficiales que reciben ayuda de fad.
llarlo, pero sin olvidarnosque va encaminado al carbono pero nosotros, de moento, pábrica